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過減速帶不減速，這樣汽車懸架、輪轂、內(nèi)飾件會產(chǎn)生異響，頻繁的不減速通過青島減速帶是造成這些問題的主要原因，危害是比較嚴(yán)重的。優(yōu)選地看懸架, 車輛在減速區(qū)的壓力會有明顯的沖擊, 很難感覺到減速。雖然減速區(qū)不是垂直的, 但總有一些角度, 通過這個角度的減速帶將適用于輪胎的阻力, 阻力直接對懸架, 然后對身體這是一個完整的沖擊。其次, 駝峰型減速帶高度一般在 3 ~ 6 厘米之間, 車輛到減速帶隆起后的速度會出現(xiàn)彈跳, 不是從坡度穿過而是直接到路面, 所以對于減震器和減震器彈簧也有損傷, 如果頻繁的猛烈駕駛隨著時間的推移對傷害的暫停是不可避免的。
二是輪轂, 主要用于大型車輪和寬扁平輪胎的高端汽車, 輪胎側(cè)壁的厚度是汽車減震器的一階段, 厚度越大, 可以壓縮行程越大。而一般高端汽車會使用約 2 0 英寸的車輪, 輪胎的扁平比只有 4 0 英寸左右, 輪胎側(cè)壁的厚度非常小。如果是這種車在減速帶上, 狀態(tài)的時刻是輪胎被壓扁, 然后到車輪上, 再回到路上, 每次這樣的駕駛都會在一年內(nèi)與輪轂相撞, 自然會對輪轂造成損害 ", 因為這種由車輪引起的駕駛方式不是少量的圓形。最后是內(nèi)部部分的噪音, 包括電子配置, 內(nèi)部面板, CDS, 汽車等的配置, 把這些分開看到是固定的螺絲或扣子。減速區(qū)是提醒駕駛員減速的, 有減速區(qū)道路的情況, 按照低限速駕駛一般不會有問題, 而且可以保證行車的安全。
設(shè)置減速帶的目的就是為了通過降低高速行車的舒適性而迫使機(jī)動車主動降低車速，從而降低安全風(fēng)險，在學(xué)校、醫(yī)院、景點、及道路線形或視線不良區(qū)域等特定區(qū)域保證行人和非機(jī)動車的安全。所謂影響交通通暢僅僅是可能影響了個體機(jī)動交通的通暢，而城市道路是為了包括個體機(jī)動交通、公共交通、行人、非機(jī)動車在內(nèi)的所有交通參與者服務(wù)的，根據(jù)道路功能不同，要平衡各類交通參與者的利益。不能僅僅為了保證機(jī)動車的通暢，就犧牲其他交通參與者的權(quán)益和安全。
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